自中美貿易摩擦以來(lái)，受海運行情低迷的影響，造船訂單大幅減少，很多中小型造船企業(yè)紛紛倒閉，就連韓國人應以為傲的造船業(yè)也未能避免。

　　一項權威報告稱(chēng)，截至6月底，韓國三家造船廠(chǎng)共接獲5艘集裝箱船、11艘油輪和5艘LNG船的訂單，總價(jià)值為178.1億美元(約合21.03萬(wàn)億韓元)，僅完成年度接單目標的17%。今年上半年，韓國造船企業(yè)接獲的新造船訂單不足年度目標的一半，主要原因是全球新造船需求下降。

　　自中美貿易摩擦以來(lái)，受海運行情低迷的影響，造船訂單大幅減少，很多中小型造船企業(yè)紛紛倒閉，就連韓國人應以為傲的造船業(yè)也未能避免。

　　一項權威報告稱(chēng)，截至6月底，韓國三家造船廠(chǎng)共接獲5艘集裝箱船、11艘油輪和5艘LNG船的訂單，總價(jià)值為178.1億美元(約合21.03萬(wàn)億韓元)，僅完成年度接單目標的17%。今年上半年，韓國造船企業(yè)接獲的新造船訂單不足年度目標的一半，主要原因是全球新造船需求下降。

　　為了拯救造船業(yè)，曾經(jīng)以“造船立國”的韓國政府開(kāi)始大力援助造船業(yè)，出臺各種改革措施以求盡快突破當前困境。為了削減開(kāi)支，韓國船企紛紛加速拋售非核心資產(chǎn)并裁減員工總數，進(jìn)行一系列自救措施。

　　韓國造船業(yè)曾一度是一個(gè)利潤豐厚的產(chǎn)業(yè)。過(guò)去數年來(lái)，油價(jià)高漲使得韓國船企擁有一流的業(yè)績(jì)表現。然而，自2013年以來(lái)，隨著(zhù)油價(jià)的下跌，海工裝備和新船訂單量不斷減少，韓國船企日子就沒(méi)那么好過(guò)了。

　　此外，隨著(zhù)中國的造船業(yè)正在后來(lái)居上，韓國造船業(yè)正面臨前所未有的挑戰。

　　商品的國際流動(dòng)很大程度上依賴(lài)船舶進(jìn)行運輸，因此船舶產(chǎn)業(yè)是各個(gè)國家主動(dòng)積極去發(fā)展的重點(diǎn)行業(yè)。近年來(lái)，中國船舶業(yè)發(fā)展勢頭十分強勁。

　　那么2019年上半年，中國和韓國，誰(shuí)是第一呢?

　　據數據顯示2019年上半年，中國船企上半年接單量為432萬(wàn)CGT，176艘船舶，約為全球總量的42.1%。韓國船企在上半年新接造船訂單量約為317萬(wàn)CGT，69艘船舶，全球占比約為30.9%。從訂單量上來(lái)看，還是中國略勝一籌。

　　不過(guò)，有業(yè)內專(zhuān)家則認為，在超大型船舶方面，船企的競爭力取決于價(jià)格和技術(shù)這兩個(gè)因素;而在價(jià)格上，韓國船企可能無(wú)法擊敗中國，但與中國船企相比，韓國船企在降低排放的綠色船舶研發(fā)方面顯然更具有競爭優(yōu)勢。